Домой Новости Эксперт об опасности коридора в Нахичеван через Мегри

Эксперт об опасности коридора в Нахичеван через Мегри

33
0

Эксперт об опасности коридора в Нахичеван через Мегри

Эксперт о том, почему Алиеву нужен коридор в Мегри, и чем он опасен для АрменииДиректор грузоперевозочной компании «Апавен» Гагик Агаджанян назвал главную опасность эксплуатации мегринского коридора для Армении.

ЕРЕВАН, 27 янв – Sputnik. Строительство железной дороги, соединяющей южные регионы Азербайджана с Нахичеваном и Турцией через коридор в Мегри, чревато полной транспортной изоляцией Армении, которая может обернуться катастрофой. В этом убежден директор грузоперевозочной компании «Апавен» Гагик Агаджанян.

В беседе с журналистами, он пояснил, что мегринский коридор как воздух нужен в первую очередь президенту Азербайджана Ильхаму Алиеву.

Агаджанян пояснил, что транспортные коммуникации можно разблокировать и без Мегри, причем с минимальными затратами. Речь идет об эксплуатации железной дороги из Турции через Ахурян в Гюмри, Ереван, Ерасх и Нахичеван.

«Ерасх находится в 500-600 метрах от границы с Нахичеваном. Мы можем построить железную дорогу, эти 500 метров, до границы и все», — сказал Агаджанян.

По его словам, дорога через Ерасх позволит выйти к черноморским портам Грузии через Нахичеван. Кроме того, эта дорога не будет обходить Армению, как коридор через Мегри. Другой вариант – запуск маршрута Акстава-Иджеван-Дилижан-Нахичеван.

Он уверен, что как только будет сдан в эскплуатацию мегринский участок, дорога станет объектом международного значения.

Заладили «Шурнух, Шурнух»: Пашинян возложил ответственность за ситуацию в Сюнике на ППА>>

По словам Агаджаняна, по 45-километровому участку железнодорожной коммуникации будут проходить азербайджанские составы без пользы для нашей страны, то есть коммуникация будет задействована в обход Армении. Кроме того, Армения в этом случае лишается контроля над этим участком.

С другой стороны, где Армении изыскать средства на прокладку 45-километрового участка железной дороги, которую нужно создавать с нуля.

Агаджанян считает это долгосрочной перспективой, о которой говорить преждевременно. Если и будет запущен этот путь, то от Горадиза (Азербайджан) нужно будет построить дорогу до границы с Арменией. Восстановить ту дорогу, которая действовала в советские годы, невозможно. Так как на берегу реки Аракс (где в советское время пролегала железная дорога – ред.) построена Худаферинская ГЭС. А значит, придется прокладывать дорогу в обход ГЭС с севера, где горный рельеф.

«Алиев заявил, что 166 км железной дороги построит за 404 миллиона, что нереально. Мы помним, что то же самое говорили про строительство дороги Карс-Ахалкалаки. В результате путь был проложен за 1 миллиард вместо 400 миллионов и не за 2 года, а за 11 лет», — сказал Агаджанян.

Он напомнил, что до 1988 года, Армения была перекрестком железнодорожных коммуникаций в регионе. За исключением железнодорожной линии между Грузией и Азербайджаном, все железнодорожные пути из Грузии в Иран, из Азербайджана в Турцию, из Грузии в Турцию проходили через Армению. За последние 30 лет, после развала СССР, были построены другие пути в обход Армении. Была построена ж/д ветка из Астары в Решт, то есть Азербайджан построил железную дорогу для выхода в Иран в обход Армении. Карс-Ахалкалаки связывает Турцию с Грузией, обходя Армению с запада. Остается юг, и если мы отдадим мегринский коридор, то окажемся в изоляции.

«То есть с нашей же помощью Азербайджан и Турция получат путь в обход нашей страны», — сказал Агаджанян.

Он считает также абсурдным предложение об альтернативной дороге в Россию через южные рубежы Армении.

Ранее в интервью Sputnik Армения ветераны-железнодорожники отметили, что железная дорога через Нахичеван и Мегри была главной грузовой магистралью Армянской ССР. Теперь в интересах Армении – максимально воспользоваться этими возможностями.

В свою очередь руководители Армении несколько раз заявляли, что ни азербайджанская, ни турецкая сторона не получат «отдельного» коридора через Мегри, который находился бы вне юрисдикции Армении.

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Пожалуйста, введите ваш комментарий!
пожалуйста, введите ваше имя здесь